Campañas del fabricante, y cuándo conviene el dealer
Las laminillas y las llaves gastadas cuentan como desgaste, y los llamados a revisión (recalls) cubren defectos, así que cuente con pagar esta reparación. Aun así, busque primero su VIN en nhtsa.gov/recalls. Un recall abierto en cualquier parte de la camioneta se repara gratis en un dealer de la marca, y la búsqueda tampoco cuesta nada.
El dealer o un mecánico también son la opción correcta cuando la llave gira completa y no pasa nada. Si el motor se queda callado con la llave en Start, revise la batería, la marcha o el interruptor eléctrico conectado detrás del cilindro. Eso es trabajo de mecánico, y se lo decimos por teléfono, antes de que salgamos para allá.
Llave atorada y camioneta que no arranca son otras fallas
Una llave que gira pero no sale de una camioneta GM casi nunca es el cilindro. La palanca quedó apenas antes de Park, o la batería está descargada. Pise el freno, ponga la palanca firme en Park, revise que el tablero encienda, y lea llave atorada en el switch si todavía no la suelta.
Una camioneta que da marcha pero no arranca, con la luz de seguridad encendida o parpadeando, tiene otra falla. Esa le toca al sistema antirrobo, donde un cilindro nuevo es solo una de varias soluciones, así que lea la página del sistema antirrobo de GM antes de pagar trabajo en el switch.
Camionetas recuperadas después de un robo
Los ladrones también se llevan estas camionetas. En la lista 2025 de la CHP de las pickups más robadas en California, las Silverado de 2000 a 2007 ocupan la mayoría de los diez primeros lugares, encabezadas por la Silverado 2001 con 689 robos. El condado de San Diego registró 8,023 robos de vehículos en 2025, y en todo el estado se recuperó el 84% de los robados.
Una camioneta que regresa con el switch forzado necesita el mismo trabajo de cilindro, ajustado a una llave que usted tenga. Si las llaves desaparecieron junto con la camioneta, también se vuelve un trabajo de llaves perdidas, y en los años con Passlock el reaprendizaje sigue aplicando.
Lo que no incluyen las cifras del dealer y del taller
Una camioneta cuya llave ya no gira no puede llegar manejando al taller, así que antes de los $350 a $700 del dealer viene una grúa, normalmente de $125 a $200. Una llave que hay que pedir puede dejar la camioneta parada de uno a tres días, y cuando el trabajo incluye llaves nuevas, su programación se cobra aparte, de $100 a $180.
Los talleres independientes cobran menos. Los estimados nacionales de RepairPal de septiembre de 2026 ponen el cambio de cilindro en $293 a $378, y en $204 a $306 para una Silverado 1500. Siguen siendo precios de taller, con la camioneta llevada al taller, y un estimado de cilindro da por hecho que la falla es el cilindro, mientras que la prueba de la llave cuesta $125 cuando la camioneta solo necesita una llave.